Warehousing in Germany and storage consolidation solution 

Our licensed warehouse and storage team based in Frankfurt-Oder offers safe and secure warehouse and logistics facilities:

·         Temporary and long-term cargo storage in in-door- facilities

·         Manual and mechanised cargo handling;

·         Sorting, weighing and packaging of goods;

·         Transloading and distribution “Same day” “ Next day” service available for any shipments deliveries or collections within Europien Union.

· Customs brokerage service
Feel free to connect with us office@tecraslogistic.com

Ocean freight rates are going down in 2016.

Last 2015 year for freight forwarding market had new ways of behavior in case prices.
In the end of May 2015 the ocean freigh rates were quite decreased.
What are the reasons? 

The main reason is an international change of the oil price.
In June, July, August 2015 the ocean freight rates continued to fall, and in August-September, the rate on the most popular routeIt amounted to $ 100 per 20'DC and 150 / 40'DC.
Participants of shipping market had not seen such prices since 2008. Many shippers and consignees were able to save money on logistics and recoup their losses in previous years due to a sharp significant increase in ocean freight rates, as has happened so often.
Meanwhile all that decreasing period shipping lines planned to implement General Rate Increase every month, but not happened. All parties
All have become accustomed to such applications of shipping lines, so do not pay attention, but from December actually entered a sharp rise in prices. Therefore, before the new year decided to postpone a lot of cargo delivery to the lower prices. And they were right. In the middle of January 2016 rates fell again. And in February 2016 rates on the routes mentioned higher in the text were close to a minimum - 150-200 USD per 20'DC and 250-350 USD for 40'DC.
Such level prolonged till March 2016. Shipping lines planning to implement GRI again after the 15th March, but who knows.
Probably the prices were decreased in the beginning of the 2016 year for possibility to update new rates in second half of March 2016, means: not so high and not so cheep.

TEC RAS Logistic services

TEC RAS Logistic MISSION Story telling

РЫНОК МОРСКИХ КОНТЕЙНЕРНЫХ ПЕРЕВОЗОК АЗИЯ — ЧЕРНОЕ МОРЕ ЗА ВТОРОЙ КВАРТАЛ 2014 ГОДУ.

Второй квартал 2014 года на рынке морских контейнерных перевозок отметился не стабильной ценовой политикой морских перевозчиков.

С марта ставки морских фрахтов сравнительно с первым кварталом понизились на 40% и так продержались лишь две недели. Средняя ставка по морским перевозчикам составляла $950/TEU.

Уже с середины марта ставки поднялись на 400 долларов США за TEU. Средняя ставка по тарифам морских перевозчиков составляла $1350/TEU до середины апреля.

С второй половины апреля ставки морских фрахтов понизились и средняя ставка по перевозчикам составила $1250/TEU и продержалась до конца апреля.

Уже с первого мая ставки повысились на 500 долларов США за TEU.

Средняя ставка по морским перевозчикам в мае составила $1750/TEU.

В третьей декаде мая тарифы опять понизились на 250 долларов США за TEU.

Но с начала июня тарифы повысились до на 400 долларов США, и средняя цена по морских перевозчикам в первой половине Июня составляла $1800/TEU.

Во второй половине Июня цены понизились до уровня $1500/TEU.

Как видно из динамики, для пользователей услуг морских контейнерных перевозок по направлению АЗИЯ — Черное море было сложно спрогнозировать бюджет для своих поставок на протяжении второго квартала.

Такая нестабильность ставок морских фрахтов по объяснениям морских перевозчиков сопровождается нестабильной конъюнктурой контейнерных перевозок по этому направлению в этот период, что также накладывается на сезонный пик в портах Китая, Малайзии, Индонезии, Японии.

Так как в связи с пиковым сезоном экспортных грузов, как правило, возникает дефицит контейнерного оборудования, мест на суднах, повышаются ставки морских фрахтов. А в частности резкие изменения в объемах товарооборота Китай-Черное море во втором квартале 2014 года создают дополнительные колебания конъюнктуры, что заставляет морских перевозчиков часто пересмотреть свою тарифною политику в сторону GRI, для того чтобы не пойти в убытки.

Именно поэтому, многие заказчики морских фрахтов по направлению Азия-Черное море столкнулись в первом полугодии 2014 года с нестабильностью цен на морскую логистику.

МЕЖДУНАРОДНЫЕ ГРУЗОПЕРЕВОЗКИ АВТОМОБИЛЬНЫМ ТРАНСПОРТОМ В 2014 ГОДУ

Прогнозы для рынка международных грузоперевозок на 2014 год являются позитивными как со стороны внутренней политики, так и внешней.

Известно, что в прошлом году возникали недовольства по международным дозволам. Проблема состояла в том, что были перевозчики, которые получили дозвола, но не использовали их. И были перевозчики, которым дозволов не хватало.

На эту проблему отреагировало министерство инфраструктуры Украины, которое с начала 2014 года ввела централизованный учет дозволов на международные грузоперевозки автомобильным транспортом.

Эффективность такого решения состоит в том, что распределение дозволов осуществляется автоматизировано, без участия посредников, на основе данных об эффективности использования дозволов каждым перевозчиком.

Уже с начала 2014 года, такая автоматизированная система распределения дозволов получила позитивные отзывы среди автоперевозчиков.

Еще одним позитивны фактором в этой системе, является возможность обмена информацией с таможенными органами, а также возможность отслеживать любое транспортное средство и любой дозвольной документ, маршрут передвижения.

Говоря о рынке международных грузоперевозок, следует отметить позитивные изменения со стороны стран-контрагентов уже с начала 2014 года.

Так Украина и Хорватия согласовали увеличение квот на 2014 год. Улучшение грузоперевозок по этому направлению выражается не только в количественных показателях, но и качественных, так как будет введен новый вид разрешения "универсальный Евро-3", что позволит учесть интересы украинских и хорватских перевозчиков.

Турция также увеличили квоты для украинских перевозчиков на 2014 год.  Получены квоты и от Киргизии, и Норвегии.

Процесс либерализации международных грузоперевозок также происходит с такими странами как Польша, Словакия, Румыния, Латвия, Финляндия, Грузия, Армения.

Либерализация грузопотоков между Украиной и вышеуказанными странами является важным показателем, что говорит об увеличении объемов международных грузоперевозок.

5 способов сэкономить на грузовых перевозках

Когда вопрос стоит о реализации продукции, одной из главных задач является поиск оптимизации логистических потоков. Эффективное управление транспотной логистикой позволяет экономить на грузовых перевозках, что значительно повышает реализацию продукции и снижает расходную часть.

Способ первый: мультимодальные поставки

В основе мультимодальных (смешанных) поставках лежит организация мультимодальных перевозок груза, что подразумевает под собой задействование трех и больше видов транспорта. Например, морской транспорт+железнодорожный транспорт+авто транспорт.

Такой вид грузоперевозок в основном используется для поставок с большими партиями груза на большие расстояния. А также именно такая схема грузоперевозок позволяет доставить груз «от двери до двери».

С первого взгляда, такие поставки намекают на «лишние заботы и затраты», но на самом деле наоборот — если наладить эту схему поставок, то в результате «на лицо» экономия на транспотрной статье расходов. Очень выгодно задуматься об мультимодальных грузоперевозках если речь идет про импортные поставки.

Способ второй: консолидация груза

При необходимости доставки груза небольшого объема, веса, размера стоит задуматься о варианте перевозки одним транспортным средством нескольких партий груза от разных грузоотправителей. В таком случае, если есть возможность, можно скооперироваться с несколькими компаниями, заказывая одно транспортное средство, и разделить расходы на грузоперевозку на всех участников. Или же обратиться в транспортную компанию, которая предоставляет услуги перевозки сборных грузов.

При выборе такого варианта поставки, оплачивается только то пространство, которое заполняет ваш груз, а не за все транспортное средство/контейнерное оборудование.

Способ третий: альтернативный транспорт

Если вопрос времени доставки не “стоит ребром”, будет не лишним задуматься об альтернативном виде транспорта, которое позволит сократить транспортные расходы. Не секрет что при перевозки грузов, популярным видом транспорта является доставка груза автотранспортом. Особенно при международных перевозках, можно найти альтернативу автотранспорту, например, на железнодорожный или морской.

Способ четвертый: комбинированный транспорт или смена маршрута

Осуществление поставки возможно с применением комбинации автотранспорта «авто-авто», «авто-жд». Такая, на первый взгляд, бессмысленная комбинация как «авто-авто» может оказаться экономически выгодной для перевозки груза из стран Евросоюза в страны бывшего СНГ, так как у европейских перевозчиков лучшее состояние дорог, лучше и сами транспортные средства, поэтому за рейс в страны бывшего СНГ, они осуществляют перевозку дороже.

Смена обычного маршрута также может повлиять на снижение транспортных расходов. Правильно подобранный маршрут, а под него и все вариации схем перевозки значительно влияет на снижение себестоимости поставки.

Способ пятый: сотрудничество с логистическим оператором

Сотрудничая с логистическим оператором, можно избавиться от заботы «ломать голову» над улучшением схем поставки, постоянные переговоры с перевозчиками, оплачивания тысячи счетов вместо одного.

Логистические компании предоставляют свои услуги разным компаниям, что дает возможность регулярно осуществлять большие объемы грузоперевозок, а это влияет на цену доставки, на наличие отработанных схем перевозок для разных грузов по разным маршрутам, на наработанной базе надежных перевозчиков. Все это значительно снижает цену на перевозку груза.

Также логистические компании предоставляют комплекс услуг при мультимодальных, комбинированных, консолидированных грузоперевозках по перетарке груза, оформление груза на границе (документальное прохождение портовой инфраструктуры). Что дает четко использовать все выше представленные способы для оптимизации поставок.

Экспедиторские компании, как правило, застрахованы, и в связи с особенностью в транспорно-экспедиторкой сфере, имеют опыт решения проблемных вопросов, которые могут иметь место  в процессе транспортировки грузов морским и наземным транспортом, а также при возникновении факта невыполнения договорных обязательств среди участников транспортно-экспедиционного процесса.